Một chiếc Leapmotor C11 2023 lăn bánh vào khoang với cả đèn cốt hoạt động và dải màu trắng đục trên đầu mỗi ống kính. Chủ sở hữu đã trả tiền cho hai lần đánh bóng, và lần thứ ba cũng không giúp ích được gì - hư hỏng nằm ở lớp sơn cứng chứ không phải ở lớp màng bề mặt và bộ phận sửa chữa nó là bộ phận lắp ráp chứ không phải bóng đèn. Đó là thực tế thực tế của đèn pha composite: các bộ phận quang học kín trong đó thấu kính, vỏ, gương phản xạ và thiết bị điện tử cùng thành công hoặc thất bại.
Phiên bản ngắn: mua đèn pha composite theo số bộ phận, cấu hình và đầu nối — không bao giờ xuất hiện. Hai đèn có thể trông giống hệt nhau nhưng vẫn khác nhau về kiểu chùm sáng, dấu hiệu đèn chạy ban ngày, động cơ cân bằng và số lượng chốt. Không có sự khác biệt nào trong số đó được hiển thị cho đến khi tấm cản được bật trở lại và mã lỗi xuất hiện.
Các phần bên dưới đề cập đến cách chế tạo các bộ phận này, lỗi nào xảy ra trước, chi phí thực sự của việc thay thế và khôi phục cũng như các biện pháp kiểm tra ngăn việc hoán đổi đơn giản chuyển thành lần sửa chữa thứ hai.
Đèn pha composite thực sự là gì
Kỷ nguyên chùm tia kín khiến mọi thứ trở nên đơn giản: một thấu kính thủy tinh, một tấm phản xạ kim loại và một dây tóc được hợp nhất thành một khối, và khi dây tóc cháy hết, toàn bộ khối đó sẽ bị vứt đi. Đèn pha composite đã tách những công việc đó ra. Việc lắp ráp đã trở thành một hệ thống gồm nhiều bộ phận có thể được thiết kế theo kiểu dáng của thân xe, nhằm mục đích độc lập và - quan trọng đối với các phương tiện hiện đại - mang theo thiết bị điện tử.
Hiểu được bảng kê vật liệu sẽ giải thích được hầu hết các dạng hư hỏng sau đó.
Ống kính
Polycarbonate, thường có độ dày 2,5–3,5 mm, có lớp nền ổn định tia cực tím và lớp phủ cứng được đo bằng micron. Lớp phủ có khả năng chống tia cực tím và chống trầy xước; polycarbonate có khả năng chống va đập. Sau khi lớp lông biến mất, màu vàng là một quá trình hóa học chứ không phải vết bẩn.
Nhà ở
PP hoặc PA chứa đầy thủy tinh, được hàn hoặc liên kết với thấu kính, mang các trùm lắp, bộ phận cắt chùm tia và thường là giá đỡ chịu va đập đầu tiên khi va chạm ở tốc độ thấp.
Bịt kín và thở
Một hạt butyl hoặc silicone chạy dọc chu vi thấu kính và màng ePTFE cân bằng áp suất mà không để nước lọt vào. Màng bị tắc hoặc bị thiếu là một trong những nguyên nhân rẻ tiền nhất gây ra sự cố rất tốn kém.
Nguồn sáng
Đầu đốt halogen hoặc HID có thể thay thế trong ổ cắm hoặc mô-đun LED có bảng điều khiển được liên kết với tản nhiệt bằng nhôm. Trên các thiết bị LED, trình điều khiển thường không thể tự bảo trì được.
Quang học
Một tấm phản xạ dạng tự do nhiều mặt hoặc một máy chiếu có tấm chắn cắt. Mẫu được lắp vào bộ phận - không thể sửa nó chỉ bằng cách nhắm mục tiêu nếu lắp sai biến thể.
Điều khiển
Một động cơ cân bằng, đôi khi là mô-đun xoay AFS và trên nhiều xe điện thương hiệu Trung Quốc có liên kết LIN hoặc CAN với bộ điều khiển thân xe. Một mô-đun bị thiếu sẽ biến công việc bắt buộc thành một phiên viết mã.
Nơi đèn composite bị hỏng đầu tiên
Trái ngược với cảm giác khi ở xưởng, hư hỏng do va chạm không phải là nguyên nhân hàng đầu phải thay thế. Suy thoái liên quan đến tuổi tác là. Sự phân bổ dưới đây phản ánh công việc sửa chữa va chạm và hao mòn điển hình; sự thay đổi tùy theo khí hậu, thói quen đỗ xe và tuổi của phương tiện, vì vậy hãy coi nó như một hướng dẫn lập kế hoạch thay vì một quy tắc cố định.
Hậu quả thực tế: một chiếc đèn vẫn sáng nhưng bị mất lớp phủ hoặc bị dính nước thường sẽ không đạt yêu cầu kiểm tra hoặc kiểm tra kiểu chùm tia trước khi nó bị hỏng về điện. Tình trạng ngưng tụ biến mất trong vòng hai mươi phút sau khi chạy là nhịp thở bình thường; Các giọt nước đọng hoặc vết thủy triều trên gương phản xạ là lỗi bịt kín và gương phản xạ sẽ bị ăn mòn từ trong ra ngoài.
So sánh hỗn hợp, dầm kín và trang bị thêm
Người mua thường mua chéo một tổ hợp composite kiểu nhà máy với một trang bị thêm phổ biến chỉ dựa trên giá cả. Sự so sánh dưới đây cho thấy tiền thực sự đi đâu.
So sánh đặc điểm xây dựng và dịch vụ; Các yêu cầu phê duyệt loại khác nhau tùy theo thị trường và phải được xác nhận theo các quy định về chiếu sáng của địa phương.
Đồ đạc: Năm biến quyết định liệu nó có rơi vào không
Trên những chiếc xe điện thương hiệu Trung Quốc, cùng một bảng tên thường có hai hoặc ba biến thể đèn trong một năm mẫu mã. Đây là những khác biệt quan trọng tại quầy phụ tùng.
- Bên. Các cụm bên trái và bên phải là các số bộ phận riêng biệt và không được phản ánh bên trong — bước cắt bỏ là không đối xứng.
- Năm và sự đổi mới. Một chiếc đèn 21 kiểu và một chiếc đèn 24 kiểu cho cùng một chiếc ô tô có thể có chung một hình bóng và không có gì khác; các tab gắn và di chuyển vị trí đầu nối.
- Tầng cấu hình. Mức độ trang trí cao và thấp thường sử dụng phần cứng bên trong khác nhau - mô-đun ma trận hoặc máy chiếu ở phía trước, bộ phản xạ đơn giản hơn ở bên dưới - và chữ ký DRL thay đổi theo chúng.
- Đầu nối và sơ đồ chân. Số lượng chốt và khóa khác nhau giữa các biến thể halogen, HID và LED. Buộc một đầu nối là nguyên nhân khiến bộ điều khiển cơ thể bị hỏng.
- Các mô-đun được chuyển qua. Động cơ cân bằng, bộ truyền động AFS và trình điều khiển LED đôi khi được cung cấp kèm theo đèn và đôi khi không. Hãy xác nhận trước khi trích dẫn, vì không phải lúc nào cũng có thể chuyển mô-đun từ vỏ bị nứt.
Một danh mục được tổ chức tốt sẽ tiết kiệm được hầu hết công việc này vì chính số bộ phận mã hóa năm và vị trí của mẫu - ví dụ: đèn bên trái cho kiểu dáng C11 cụ thể hoặc đèn cao cấp bên phải cho biến thể L7 cụ thể.
Cụm đèn pha LED bên trái Leapmotor C11 Cụm đèn pha bên trái thay thế chính hãng cho Leapmotor C11, được liệt kê theo số bộ phận và sử dụng cấu trúc LED để thay thế trực tiếp hoặc nâng cấp hệ thống chiếu sáng. Xem sản phẩm → Khi một thương hiệu có nhiều mẫu mã, sẽ đáng để duyệt theo hệ thống hơn là theo hình ảnh: Hệ thống điện Li Auto L7 liệt kê các nhóm đèn, máy ảnh và dây nịt theo cách lắp ráp để biến thể được xác nhận trước khi đặt hàng.
Đèn pha trái phải cao cấp Li Auto L7 Cặp cụm đèn pha thay thế cho Li Auto L7 cũ cao cấp, có đầu cắm vuông và có ghi mã số bộ phận bên trái và bên phải. Xem sản phẩm → 
ZEEKR 001 21Mẫu đèn pha trái và phải Đèn pha thay thế cho các mẫu ZEEKR 001 21, được liệt kê theo số bộ phận bên trái và bên phải và có chùm sáng cao thích ứng ADB với hệ thống chiếu sáng vùng thông minh. Xem sản phẩm → Khôi phục, sửa chữa hoặc thay thế: Số học chi phí
Việc phục hồi là hợp pháp khi hư hỏng chỉ giới hạn ở lớp phủ và gương phản xạ còn nguyên vẹn. Sẽ lãng phí tiền bạc khi hơi ẩm đã tấn công lớp kim loại hóa hoặc bảng điều khiển không hoạt động. Trình tự quyết định dưới đây đảm bảo mục tiêu phán đoán đó.
Bước 1 - Kiểm tra bên trong, không phải bên ngoài
Tìm đường thủy triều trên gương phản xạ, đám mây phía sau thấu kính hoặc điểm tối trên bảng đèn LED. Bất kỳ điều nào trong số này đều kết thúc cuộc trò chuyện về việc khôi phục.
Bước 2 - Kiểm tra độ sâu lớp phủ
Nếu việc đánh bóng loại bỏ lớp sơn cứng còn lại, thấu kính sẽ chuyển sang màu vàng trong vòng một hoặc hai mùa trừ khi phủ một lớp sơn UV mới và xử lý.
Bước 3 - Chi phí cho thời gian ngừng hoạt động
Một người phục chế có thể cần chiếc xe trong một ngày. Một công việc lắp ráp thay thế thường kéo dài từ hai đến ba giờ, bao gồm cả việc tháo cản và nhắm mục tiêu - thường rẻ hơn sau khi tính cả công lao động và lần ghé thăm thứ hai.
Bước 4 - Xác nhận điểm
Các tuyên bố về chứng nhận và cấp độ quyết định giá trị bán lại và mức độ chấp nhận bảo hiểm nhiều hơn giá cả; cần hiểu rõ sự khác biệt giữa nguồn cung cấp OEM và nguồn cung cấp hậu mãi trước khi ký kết. Hướng dẫn chứng nhận OEM và hậu mãi này là một điểm tham khảo hữu ích.
Nhu cầu đặt ở đâu
Nhu cầu về đèn pha tổng hợp theo dõi chặt chẽ kiểu dáng thân xe vì kích thước đèn, số lượng đèn LED và các thanh đèn tích hợp đều có kích thước phù hợp với phần đầu xe. Trong thị trường hậu mãi xe điện thương hiệu Trung Quốc, sự phân chia gần giống như thế này.
Sự tập trung nhiều hơn vào xe SUV và MPV có ý nghĩa quan trọng đối với việc lập kế hoạch tồn kho: những phần đầu xe đó sử dụng đèn lớn hơn với nhiều thanh đèn tích hợp hơn, chi phí vận chuyển đắt hơn và có nhiều khả năng xuất hiện với các mấu gắn bị hỏng nếu bao bì yếu.
Cài đặt và nhắm mục tiêu, từng bước
- Chụp ảnh vị trí đèn, đầu nối và giá đỡ trước khi tháo rời. Băng che ở mép cản ngăn ngừa hư hỏng sơn trong quá trình tháo ra.
- Ngắt kết nối nguồn 12 V. Trên các phương tiện điện áp cao, mạch chiếu sáng vẫn là 12 V, nhưng bộ điều khiển thân xe không thích bị thăm dò trực tiếp.
- Tháo nắp cản và các chốt lót lót theo trình tự mà nhà sản xuất chỉ định - các kẹp ẩn ở vòm bánh xe thường là trường hợp thương vong.
- Nhả đèn, ngắt kết nối phích cắm bằng chốt thay vì kéo khung dệt và chuyển bất kỳ mô-đun nào mà bộ lắp ráp mới không bao gồm.
- Trước tiên hãy đặt thiết bị mới vào các chốt định vị của nó, sau đó siết chặt các chốt theo mômen xoắn quy định. Vặn chặt tab nhựa sẽ tải trước vỏ và làm nứt nó sau đó.
- Kết nối lại, kiểm tra mọi chức năng — đèn chiếu gần, đèn chiếu xa, đèn chạy ban ngày DRL, đèn báo, cân bằng — và kiểm tra mã lỗi trước khi trang bị lại khung viền.
- Nhắm vào một bề mặt bằng phẳng dựa vào tường hoặc bằng ống ngắm quang học, theo mẫu giới hạn dành cho thị trường. Không bao giờ nhắm bằng mắt vào ban đêm trên đường.
Lưu ý về bảo trì và tuân thủ
Tuân thủ không phải là một hình thức. Đèn pha có dấu phê duyệt trên ống kính — dấu E có số quy định dành cho các thị trường tuân theo quy tắc ECE hoặc dấu SAE và DOT có liên quan dành cho Bắc Mỹ. Một chiếc đèn không có nhãn hiệu chính xác có thể vượt qua cuộc kiểm tra trực quan nhưng vẫn không vượt qua bài kiểm tra khả năng đi đường và nó có thể làm mất hiệu lực bảo hiểm theo yêu cầu bồi thường.
- Gội bằng dầu gội có độ pH trung tính và nhiều nước. Chất tẩy rửa gốc dung môi và chất tẩy nhờn mạnh tấn công trực tiếp vào lớp sơn cứng.
- Không bao giờ đánh bóng thấu kính đã tráng bằng hợp chất mài mòn trừ khi bạn có ý định phủ lại lớp phủ trong suốt UV sau đó.
- Kiểm tra xem màng thở có còn nguyên vẹn và thông thoáng sau khi sửa chữa cản xe hay không; màng bị thiếu là nước rò rỉ chậm.
- Ghi lại số bộ phận và dấu phê duyệt trên hóa đơn. Nó làm cho các yêu cầu bảo hành, bán lại và lặp lại đơn đặt hàng trở nên đơn giản.
- Bảo quản các bộ phận lắp ráp dự phòng bằng phẳng, trong lớp xốp nguyên bản, tránh ánh nắng mặt trời - các thấu kính được phủ sẽ dễ bị phân hủy khi bảo quản như trên ô tô.
Nhận đúng số bộ phận, cấp cấu hình và đầu nối và việc thay thế đèn pha bằng composite chỉ là một buổi chiều đơn giản. Nếu sai bất kỳ điều nào trong số đó, phần tốn kém nhất của công việc sẽ trở thành việc loại bỏ phần đệm thứ hai.
