Hệ thống thân xe ZEEKR 001: 21 kiểu mẫu và kỹ thuật kết cấu

Kiến trúc nền tảng SEA và ZEEKR 001 Body-in-White

các SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41.000 Nm/độ trên tất cả 21 biến thể.

các body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7% khối lượng BIW . Điều này đặt cấu trúc an toàn thụ động của ZEEKR 001 ở mức tương đương với những chiếc sedan cao cấp của châu Âu.

Thành phần vật chất trên toàn bộ hệ thống cơ thể

Việc lựa chọn vật liệu trong hệ thống thân ZEEKR 001 không đồng nhất trên tất cả 21 mẫu. Các biến thể động cơ đơn tiêu chuẩn WE-spec cơ bản sử dụng tỷ lệ thép dập cao hơn cho các tấm đóng để đáp ứng mức giá dễ tiếp cận hơn. Khi bạn xem qua các thông số kỹ thuật hướng đến hiệu suất ME và YOU, hàm lượng nhôm sẽ tăng lên rõ rệt. Bảng dưới đây định lượng các nhóm vật liệu chính và ứng dụng điển hình của chúng.

Sự khác biệt về cấu trúc giữa 21 biến thể mẫu

Mặc dù hình dạng cơ bản của vỏ thân xe và phần lớn các tấm được đóng dấu đều được chia sẻ, nhưng sự khác biệt giữa các biến thể của mô hình được thể hiện ở các hệ thống con cụ thể. Sự thay đổi cấu trúc có hậu quả lớn nhất liên quan đến việc tích hợp bộ pin. ZEEKR cung cấp các dung lượng pin khác nhau trên 21 mẫu, bao gồm gói 86 kWh và gói 100 kWh. Các gói này có độ dày vật lý khác nhau—đơn vị 100 kWh, sử dụng công nghệ cell-to-pack của CATL, được tích hợp với một bộ cấu trúc giằng chéo dưới sàn và cấu trúc hấp thụ năng lượng tác động bên khác so với biến thể 86 kWh. Hệ thống thân xe phải đáp ứng được những khác biệt về kích thước này, được xử lý thông qua các giá đỡ mô-đun thay vì các tấm dập sàn hoàn toàn khác nhau.

Nâng cấp thân xe biến thể hiệu suất

các highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.

Ứng dụng bảng đóng cửa nhôm

các hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg so với tấm thép tương đương. Tuy nhiên, chắn bùn phía trước và cửa nâng một mảnh là những lựa chọn bằng vật liệu hỗn hợp khác nhau tùy theo thông số kỹ thuật. Các biến thể YOU cao cấp sử dụng nhôm cho cấu trúc bên trong cửa sau với lớp vỏ ngoài bằng nhựa nhiệt dẻo, trong khi các biến thể WE cơ sở sử dụng cụm cửa sau bằng thép dập thông thường. Việc hoán đổi thành phần đơn lẻ này chiếm khoảng một giảm cân 12kg ở phía sau xe, trực tiếp mang lại lợi ích cho việc phân bổ trọng lượng và phản ứng của hệ thống treo sau của các mẫu xe có thông số kỹ thuật cao hơn.

Kỹ thuật tế bào an toàn và đường dẫn tải sự cố

các ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.

Bảo vệ tác động phụ bị chi phối bởi vòng cửa thép định hình nóng một mảnh , một kỹ thuật sản xuất trong đó toàn bộ khung cửa bên trong—bao gồm cột B, các phần của chân cột A và mối nối bảng điều khiển—được ép cứng như một bộ phận duy nhất. Điều này giúp loại bỏ các điểm yếu thường xảy ra ở các đường hàn giữa các bộ phận trụ riêng lẻ. Bản thân dầm cửa cũng là thép định hình nóng, có tiết diện hình bầu dục nhằm tối đa hóa mô men quán tính chống uốn cong. Trong thử nghiệm chính thức của NCAP Trung Quốc, ZEEKR 001 đã đạt được điểm va chạm bên hông phù hợp với xếp hạng năm sao, với độ xâm nhập đo được vào khoang hành khách được giữ ở mức dưới 120mm tại điểm đo cột B.

Bảo vệ chống ăn mòn và tuổi thọ cơ thể

các mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.

ZEEKR bảo đảm thân máy chống lại sự ăn mòn xuyên thủng trong thời gian 12 năm trên tất cả các biến thể mô hình. Điều này vượt quá mức trung bình của ngành trong 10 năm và phản ánh sự tự tin trong quá trình bơm sáp bịt kín và khoang. Các phần rỗng của cấu trúc ngưỡng cửa, các thanh ray dọc phía trước và các hốc của bảng điều khiển phía sau đều được phun sáp nóng len lỏi vào các khớp nối mặt bích và các cạnh viền, tạo ra lớp chắn ẩm có khả năng uốn dẻo trong suốt vòng đời chu trình nhiệt của xe.

Kỹ thuật NVH trong cấu trúc thân xe

Kiểm soát tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt trong hệ thống thân xe điện về cơ bản khác với xe đốt trong. Không có tiếng ồn động cơ để che giấu tiếng ồn của thân xe và tiếng gió do đường gây ra, do đó, bản thân cấu trúc thân xe phải được điều chỉnh để chuyển tần số cộng hưởng ra khỏi nguồn kích thích chủ đạo. Nhóm thân ZEEKR 001 đã áp dụng rộng rãi việc sử dụng liên kết kết dính cấu trúc bên cạnh phương pháp hàn điểm thông thường trên BIW. Hạt keo dính liên tục giữa các tấm bên trong và bên ngoài của cửa, mái nhà và sàn nhà làm tăng độ cứng tổng thể và bổ sung thêm hiệu ứng giảm chấn theo lớp giúp ngăn chặn độ rung của bảng điều khiển.

Các biện pháp đối phó NVH cụ thể trong hệ thống cơ thể bao gồm Thiết kế mặt trước của vách ngăn kép , trong đó bảng điều khiển bằng thép chính được bổ sung bằng bảng phụ được ngăn cách bằng tấm giảm chấn. Đây là giải pháp vay mượn từ phân khúc sedan hạng sang. Tấm sàn cũng có các bộ giảm chấn khối được điều chỉnh ở các vị trí chỗ để chân của hành khách phía sau để chống lại sự cộng hưởng bùng nổ tần số thấp cụ thể được xác định trong quá trình phát triển ở khoảng 42 Hz, tần số trùng với tần số tự nhiên của khối không bị bung trên nhựa đường gồ ghề. Các bộ giảm chấn này được bắt vít vào các giá đỡ gia cố được hàn vào cấu trúc sàn và nhất quán trên tất cả 21 biến thể.

Chế tạo và lắp ráp hệ thống thân xe

các ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4.800 điểm , với thêm 12 mét keo kết cấu được dán vào các đường nối.

Kiểm soát chất lượng hệ thống thân xe bao gồm kiểm tra quang học tự động ở ba giai đoạn của quá trình lắp ráp: sau khi đóng khung gầm xe, sau khi lắp ráp toàn bộ thân xe và mui xe, và sau khi treo tấm đóng cửa. Độ chính xác về kích thước được giữ ở mức dung sai ±1,5 mm trên toàn bộ cơ thể đối với tất cả các bề mặt khoảng cách và độ phẳng quan trọng. Khoảng cách giữa tấm chắn bùn phía trước và mui xe, cũng như giữa tấm ốp phía sau và cửa sau, được chỉ định tại 3,5 mm ± 0,5 mm và được kiểm tra trên từng chiếc xe, với các điều chỉnh nội tuyến được thực hiện bởi các trạm cài đặt cửa và mui xe trong quá trình lắp ráp cuối cùng.